经历长达2年多的地下掘进，“地下东六环”今日终于打通。8月21日上午，由首发集团组织实施，中交隧道工程局承建的东六环改造工程迎来重大进展，国产最大直径盾构机“运河号”长达742天的地下攻坚之旅正式落下帷幕，东线盾构隧道顺利完成接收，标志着国内最长盾构高速公路隧道实现双线贯通。

(资料图片仅供参考)

一边是车流滚滚的地上东六环，另一边则是刚刚实现隧道贯通的“地下东六环”。今天上午，记者来到东六环隧道的施工现场，东线隧道“运河号”盾构机的掘进头已经静静地躺在了接收井内，正在等待着起吊出井。

东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里。其中，隧道全长7.4公里，直径15.4米，为分离式双洞布置，每洞布置3条车道。隧道最深处位于地下75米，是北京市埋深最深的地下隧道。项目地处北京市副中心核心地带，采用国产16米级超大直径泥水平衡盾构机“运河号”掘进，下穿众多道路、铁路、地铁、河流及地下管线，涉及风险源多达99处，其中特级风险源6处。

“运河号”盾构机自2021年8月正式始发，一路安全顺利完成始发、过站、穿越风险源、接收等7.4公里隧道掘进任务，先后攻克了16米级超大直径盾构精准始发、同步双液注浆新技术应用、泥水环流分层逆洗技术、下穿风险源地层微扰动控制技术、黏土地层废浆处理技术等十余项核心技术难题，创造最高单日24米掘进纪录，做到了盾构掘进“始发零风险、隧道零渗漏、地面微扰动、安全零事故”的国内领先水平。

中交隧道局东六环项目技术负责人吕计瑞介绍，项目大胆创新，首次在超大直径盾构隧道内应用同步双液注浆技术，大幅提升隧道稳定性和防水质量，填补了行业内的一项空白。如今，随着“运河号”盾构机顶推到位，超大直径盾构同步双液注浆工艺技术优势显著，地层沉降控制在2毫米以内，35.5万平方米管片衬砌始终保持“不渗不漏”的一级防水标准。

在东线隧道贯通前，西线隧道的“京华号”盾构机已经完成起吊。如今站在接收井内，东六环隧道内部结构一览无余。首发集团首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍，东六环隧道采用纵横结合的疏散方式，针对隧道长度长、埋深大的救援难点，研究了上下层综合救援技术，在国内首次设立疏散救援专用通道层，为长大隧道的安全运营提供了有力保证。

“东六环车辆行驶的路面的下方还藏着三个仓，分为人员疏散通道、救援通道和管廊通道。隧道顶部则设计了一条排烟通道，一上一下保障着隧道的安全。”何历超介绍，东六环盾构隧道段每公里设置一处人行横道，每80米设置一处上下层疏散楼梯。当发生火灾时，隧道监控中心将第一时间开启自动喷淋灭火系统及重点排烟系统，并通过广播指挥人员进行疏散，司机及乘客可以利用人行横道和救援楼梯进行逃生。与此同时，救援车辆也可以通过盾构隧道两端设置的由地面直通隧道下层通道的专用匝道进入盾构下层专用通道，走“捷径”抵达发生风险事件的点位。

在完成隧道盾构段施工后，东六环改造工程还将进行隧道两端明挖段和土桥地下立交的施工。“目前地上的土桥新桥也将被移入地下，与103国道实现互通，同时东六环西侧辅路也将南北打通。”何历超介绍，目前既有东六环道路的导行工程已经完成，正在进行土方开挖和围护结构施工，项目正在按照既定的通车目标逐步实施当中。

来源 北京日报客户端 | 记者 李博 程功

编辑 王琼

流程编辑 刘伟利

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